МОЛОДЕЖНЫЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ВЕСТНИК

Угроза истощения природных запасов жидких углеводородных топлив, ужесточение норм экологических характеристик отработавших газов на транспорте и в стационарной малой энергетике, где основное место занимают поршневые двигатели, делает актуальной задачу поиска альтернативных топлив включая газообразные. представляет интерес и применение многотопливных двигателей для специальных целей. В этой связи предлагаемая обзорная работа представляет определенный интерес. рассмотрены требования, предъявляемые к многотопливным двигателям, проблемы конвертирования дизеля на альтернативные топлива, необходимые изменения в конструкции. Рассмотрены экологические аспекты многотопливности. Статью целесообразно опубликовать в печати.   

В статье обосновывается целесообразность изменения степени сжатия поршневого двигателя (дизеля) транспортного назначения с целью повышения экологичности и экологических показателей двигателя. Приведены сведения о выполненных работах в Российской Федерации и за рубежом в данном направлении. Представлены варианты конструкций, реализующие регулирование степени сжатия в зависимости от режима работы.

В данной статье рассмотрен способ снижения эксплуатационного расхода топлива без потери мощности двигателя с помощью применения циклов Миллера и Аткинсона и системы изменения фаз механизма газораспределения. Авторами предложен способ применения данной схемы для двигателя ЗМЗ-409, установленного на а/м УАЗ Патриот, проведено сравнение эффективности применения циклов Миллера и Аткинсона, выбран угол для кулачка частичных режимов, обеспечивающий улучшение топливной экономичности, и установлено теоретическое значение снижения расхода топлива в городском ездовом цикле.

На базе программного комплекса вычислительной гидродинамики ANSYSFluent выполнено численное моделирование процесса впрыска топлива через распылитель форсунки дизельного двигателя в стационарной и нестационарной постановке с учетом мультифазности среды. При практически полном совпадении интегральных характеристик впрыска в первом и во втором случаях показаны заметные различия в структурах течения, соотношении жидкой и паровой фаз топлива,  отражающие факт развития процесса во времени и, как следствие, сдвиг по времени давления впрыска и цикловой подачи топлива. Это обстоятельство должно быть учтено при расчетах и проектировании перспективных систем топливоподачи дизельных двигателей.